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据船舶经纪商消息，约30艘超大型原油运输船正在未来数天内相继驶向沙特西部港口延布（Yanbu），而该港口历史平均月到港量仅约两艘。与此同时，沙特国家石油公司沙特阿美本周披露计划，拟将约每日500万桶的原油出口经由红海完成，以弥补霍尔木兹航线中断造成的缺口。中东战火正在重塑全球原油运输格局。在霍尔木兹海峡几近瘫痪后，约30艘超级油轮正集体转向沙特红海港口，这一数字远超历史均值，折射出中东能源出口正面临的深层震荡。据船舶经纪商消息，约30艘超大型原油运输船（VLCC）正在未来数天内相继驶向沙特西部港口延布（Yanbu），而该港口历史平均月到港量仅约两艘。与此同时，沙特国家石油公司沙特阿美（Saudi Aramco）本周披露计划，拟将约每日500万桶的原油出口经由红海完成，以弥补霍尔木兹航线中断造成的缺口。这一大规模改道直接源于霍尔木兹海峡的近乎停摆。伊朗对过往船只及基础设施的打击，已令几乎所有经由霍尔木兹的湾区石油出口陷入停顿。伊拉克、科威特和阿联酋等产油国因湾区储油设施趋于饱和，已相继削减产量。对投资者而言，全球原油供应链正经历一次强制性的线路重组，新航线的风险溢价与运力能否承接需求，将是近期市场关注的核心变量。改道浪潮：30艘VLCC同步驶向延布根据船舶经纪商追踪的应答器信号及本月签署的提货协议，约30艘VLCC正驶向延布，相较于每月约两艘的长期均值，这一激增规模罕见。Kpler数据平台首席运费分析师Matthew Wright表示，"延布的受欢迎程度急剧上升，这种状况短期内不会改变。"他补充称，去年胡塞武装暂停袭击后，船只已"逐步"恢复红海航行，而本周霍尔木兹附近的密集油轮袭击则提供了"铁证……伊朗有能力、也正在打击船只"。价格报告机构Argus运费专家John Ollett表示，"鉴于霍尔木兹海峡的中断，别无选择。胡塞武装已数月未发动袭击，延布目前仍是原油出口的唯一选项。"沙特能够执行这一方案，依赖的是一条贯通东西的关键基础设施——连接沙特东部产油区与西部延布港的输油管线。该国通常每日约700万桶的出口量大多经东海岸进入波斯湾，这条管线为当前困局提供了出口通道。主要船东与货物流向参与此次改道的船东涵盖多家国际航运巨头。据船舶经纪商透露，希腊亿万富翁George Prokopiou旗下的Dynacom Tankers，以及Andreas Martinos旗下的Minerva Marine均已派遣船只，两家公司本月均有船只经由霍尔木兹通行。挪威船王John Fredriksen旗下的Frontline及中国国有企业中远海运（Cosco）亦在改道船队之列。Dynacom、Minerva、Frontline和Cosco均未立即回应置评请求。经纪商表示，上述大多数运输履行的是所谓"合同货"——即将沙特原油运往亚洲的长期协议。相关各方已重新谈判协议，将提货地点由波斯湾港口改至延布。货物目的地以中国为主，另有少量流向印度和韩国。新航线的双重风险绕道红海并非没有代价。油轮从南部进入红海须穿越曼德海峡（Bab al-Mandab），胡塞武装近年来曾多次在此击中过往船只，且该区域同样处于伊朗部分导弹的射程之内。海事情报机构EOS Risk咨询主管Martin Kelly表示，油轮通过曼德海峡仍面临"巨大风险"。他指出，更为直接的威胁来自伊朗的打击能力——其射程可覆盖红海乃至更广范围。理论上，在沙特西部装货的油轮可向北穿越苏伊士运河驶向亚洲，但这将在运输时间和成本上带来显著增加。Matthew Wright表示，"中东能源资产面临的风险一切皆有可能。但你必须继续运转——每一个能够接收货物的装载港都在被最大限度地利用。"胡塞武装曾于2023年10月加沙冲突爆发后开始袭击红海商船，并于去年11月在加沙停火后发出停止攻击商船的信号，但相关风险并未完全消散。风险提示及免责条款 市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。 .appendQr_wrap{border:1px solid #E6E6E6;padding:8px;} .appendQr_normal{float:left;} .appendQr_normal img{width:100px;} .appendQr_normal_txt{float:left;font-size:20px;line-height:100px;padding-left:20px;color:#333;} 海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP