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2026-04-19 17:54:13 来源：经济日报（Economic Daily） 作者：烟瘾男

文?|?《次世代车研所》栏目 张俊　　近日，国内特斯拉接连遭遇“断电门”。　　有Model Y车主反�。盗拘交褂�70多公里时突然失去动力，续航60多公里时直接断电；还有Model 3车主称，从AP辅助驾驶人工介入后，车辆突然完全失去动力……值得注意的是，这两起案例都发生在高速上，十分危险。　　不久前，特斯拉刚刚交出了糟糕的2025年成绩单。首次出现年度营收下滑，净利润更是同比接近腰斩，销量上也遭遇最大跌幅，失去了全球电动车销冠宝座。　　值得注意的是，特斯拉在中国市场的营收几乎停滞，销量同比下滑4.8%。　　另外，特斯拉的两款标杆车型Model S与Model X将于第二季度末正式停产。专家认为，它们的离�。馕蹲盘厮估沟鬃蜃吡康拇笾谑谐〔呗�，品牌调性从“科技先锋”沦为“电动丰田””。　　高速上突然失去动力，车主：他们没有一句道歉　　近日有车主反馈称，驾驶特斯拉Model Y在高速上行驶，续航还有72公里时车辆突然失去动力被降速。　　该车主表示，当时车速只能达到60km/h，并且车上还有孕妇、老人、小孩， 情况十分危险。更可怕的是，在续航还有60公里时车辆又自动断电，连双闪都无法开启。　　据她描述，在向特斯拉官方售后反馈之后，工作人员表示，车辆已经过保电池不稳定，可以帮忙预约检测，但需要自费。工作人员还提醒称，开高速时车辆续航剩余100公里就要充电。　　这让她无法接受。据悉，她的特斯拉Model Y还是长续航版本，她质疑称，可以接受电池损耗，但是表显还剩下60多公里就断电无法接受。“这不都是正常的范围吗？要是知道100公里都是空电，谁还买电车？”　　另外，她强调，对于车辆在高速上断电一事，特斯拉售后没有一句道歉，“特斯拉太离谱了！车辆过保了有质量问题都不管了？”　　《次世代车研所》栏目就此事向特斯拉方面问询，截至发稿前，官方暂无回应。　　该事件并不是孤例，还有特斯拉Model 3车主在社交媒体上发布视频称，今年1月他驾驶车辆在高速快车道内开启AP辅助驾驶，因为侧面车道有车辆挤压报警，但当他介入驾驶后，发现车辆完全失去动力。在车辆被拖离高速期间，他发现全车断电黑屏，车门和窗户无法正常打开。　　他表示，自己的车辆刚买三个月，就出现了这样的问题。特斯拉的处理方案是补偿一年延保，声称这是最高的补贴。“真的太离谱，我想退车！”　　中国市场业绩不佳：营收几乎停滞　　此时的特斯拉属于屋漏偏逢连夜雨。　　就在不久前，特斯拉刚刚交出了一份糟糕的2025年成绩单。从财务情况上来看，2025年特斯拉总营收948.3亿美元，同比下降2.93%，这是特斯拉近年来首次出现年度营收下滑；全年净利润仅37.94亿美元，相比2024年大幅缩水46.5%，几乎腰斩。　　《次世代车研所》栏目梳理特斯拉近年来财报发现，特斯拉在2024年就出现了营收增长见顶，同比仅增长0.95%；同时在2024年首次出现净利润同比下滑，暴跌52.72%。　　而2025年出现营收和净利双双下滑，还属于首次。　　从销量上来看，特斯拉2025年也遭遇了滑铁卢。2025年，特斯拉累计交付量为163.61万辆，同比下降8.6%。这一降幅是特斯拉历史上最大的年度降幅，同时也是连续第二年年度交付量下滑。2024年，特斯拉共计交付178.92万辆，同比微降1.07%。　　此外据媒体报道，特斯拉已经在2025年失去了全球电动车销冠的地位。原因在于比亚迪的崛起，根据其发布的消息，其2025年全年累计销量为460.24万辆，同比增长7.73%。其中纯电车型全年累计销售225.67万辆，同比增长达27.86%。　　特斯拉在中国市场的日子也不太好过，其营收也出现了增长瓶颈。数据显示，特斯拉在中国市场2023年实现营收217.45亿美元，2024年下滑至209.44亿美元，2025年实现209.62亿美元，相较2024年几乎没有增长。　　虽然特斯拉并未单独披露2025年中国市场的销量，但根据乘联分会发布的数据，特斯拉去年在中国市场共销售电动汽车625698辆，较2024年的657102辆有所下降，同比下降4.8%。　　眺远咨询董事长兼CEO高承远向《次世代车研所》栏目表示，特斯拉2025年营收净利双降，核心症结在于产品周期与宏观环境的双重挤压。价格战虽短期保住了市场份额，却严重侵蚀了利润空间，单车毛利率持续承压。　　宏观层面，全球利率高企抑制了汽车消费需求。更关键的是，中国市场的竞争格局剧变。比亚迪凭借垂直整合的成本优势和更丰富的产品线，在主流价格带形成碾压态势，而特斯拉在华产品矩阵单�。琈odel S/X销量本就边缘化，难以支撑品牌溢价　　即将停产旗舰车型，沦为平价品牌？　　值得注意的是，特斯拉CEO马斯克在近期的财报会议上表示，Model S与Model X两款旗舰车型将于2026年第二季度末正式停产，位于加州弗里蒙特工厂的原生产线将被改造为Optimus人形机器人生产基地，规划年产能100万台。　　Model S与Model X曾是特斯拉的两款标杆车型。2012年，Model S横空出世；2015年，Model X以鹰翼门设计亮相。这两款车型一度是特斯拉品牌形象的关键支撑。　　但市场似乎并不为此买单。以国内为例，Model S售价为84.29万元起，Model X售价为88.29万元起，过高的售价，以及逐渐过时的产品配置，导致这两款产品销量惨淡。即使在全球市�。饬娇畛敌臀厮估吹南恳部梢院雎圆患�。　　马斯克停产这两款车型的目的十分明确，那就是为特斯拉向AI转型让路。但标杆车型的停产，带来的影响也是显而易见的。　　眺远咨询董事长兼CEO高承远认为，停产旗舰车型确实会削弱特斯拉的品牌护城河。Model S/X承担着“技术图腾”的角色，是特斯拉品牌溢价的重要支撑。它们的离�。馕蹲盘厮估沟鬃蜃吡康拇笾谑谐〔呗�，品牌调性从“科技先锋””向“电动丰田”转变。短期内，这会造成高端客户流失，为保时捷Taycan、奔驰EQS以及中国新势力的高价车型腾出空间。　　对国内品牌而言，这既是机会也是考验。机会在于，30万元以上纯电市场将出现短暂的“品牌真空”，蔚来ET9、极氪001 FR、仰望U7等车型有望承接部分高端用户。但考验在于，国内品牌能否真正建立起超越特斯拉的技术认同感——毕竟Model S/X的停产并非因为技术落后，而是特斯拉主动的战略收缩。若国内品牌仅停留在配置堆砌，而无法在智能驾驶、三电效率等核心领域实现代际领先，那么特斯拉留下的高端市场蛋糕，最终可能被传统豪华品牌分食，而非国内新势力。真正的赢家，将是那些能在2025—2026年窗口期完成品牌升维的企业。 .appendQr_wrap{border:1px solid #E6E6E6;padding:8px;} .appendQr_normal{float:left;} .appendQr_normal img{width:100px;} .appendQr_normal_txt{float:left;font-size:20px;line-height:100px;padding-left:20px;color:#333;} 海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP 责任编辑：屠欣怡

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